নিজস্ব প্রতিনিধি, নয়াদিল্লি: করমণ্ডল এক্সপ্রেস। কাঞ্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেস। কিংবা ডিব্রুগড় এক্সপ্রেস। একের পর এক ট্রেন দুর্ঘটনায় বারবার প্রশ্ন উঠেছে রেলের ‘কবচ’ ব্যবস্থা নিয়ে। কবচ প্রযুক্তি, যার পোশাকি নাম অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন সিস্টেম। যে প্রযুক্তির ব্যবহারে ট্রেন দুর্ঘটনা প্রায় শূন্যে নামিয়ে আনা সম্ভব। অন্তত এমনই দাবি দীর্ঘদিন ধরেই করে চলেছে রেলমন্ত্রক। নিয়মিতভাবে দেওয়া হচ্ছে একের পর এক প্রতিশ্রুতি। ছুটছে আশ্বাসের বন্যা। কিন্তু ‘কবচ’ প্রযুক্তি নিয়ে আদতে কি শুধুমাত্র আত্মপ্রচারেই ব্যস্ত কেন্দ্রের মোদি সরকার? কারণ সরকারি তথ্যই বলছে, এ ব্যাপারে বাস্তবে কাজ হয়েছে সামান্যই। এখনও পর্যন্ত সারা দেশে দেড় হাজার কিলোমিটারেরও কম রেল রুটে কার্যকর হয়েছে কবচ প্রযুক্তি। কাজ চলছে দিল্লি-হাওড়া এবং দিল্লি-মুম্বই রুটে। যদিও তার ব্যবহারিক প্রয়োগ কবে নাগাদ শুরু হবে, তা নিয়ে কোনও সুনির্দিষ্ট জবাব রেলমন্ত্রকের কাছে নেই। 
শুক্রবার রাজ্যসভায় কবচ প্রযুক্তি সংক্রান্ত এক প্রশ্নের লিখিত জবাবে রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব জানিয়েছেন, এখনও পর্যন্ত দেশের ১ হাজার ৪৬৫ কিলোমিটার রেল রুটে কবচ প্রযুক্তি কার্যকর হয়েছে। এর পুরোটাই হয়েছে দক্ষিণ-মধ্য রেলে। বর্তমানে দিল্লি-হাওড়া এবং দিল্লি-মুম্বইয়ের প্রায় তিন হাজার কিলোমিটার করিডরে কবচ প্রযুক্তির কাজ চলছে। পাশাপাশি আরও ছ’হাজার কিলোমিটার রেল রুটে কবচ কার্যকরের জন্য ডিপিআর প্রস্তুত করা হয়েছে। কত খরচ হতে পারে, তারও প্রাথমিক হিসেব নিকেশ নেওয়া হচ্ছে। এদিন রাজ্যসভায় কবচ কার্যকরের জন্য সরকারের বাজেট বরাদ্দের খতিয়ানও পেশ করেছেন রেলমন্ত্রী। লিখিতভাবে অশ্বিনী বৈষ্ণব জানিয়েছেন, এখনও পর্যন্ত কবচ খাতে ১ হাজার ২১৬ কোটি ৭৭ লক্ষ টাকা খরচ করা হয়েছে। ২০২৪-২৫ আর্থিক বছরে এই খাতে বাজেট বরাদ্দ হয়েছে ১ হাজার ১১২ কোটি ৫৭ লক্ষ টাকা। শুক্রবার রেলমন্ত্রী কবচের জন্য বরাদ্দকৃত অর্থের যে হিসেব দিয়েছেন, তা থেকে স্পষ্ট যে, সুরক্ষা খাতে বরাদ্দের সামান্য অংশই কবচ কার্যকরে খরচ করে রেল। যার অর্থ, এক্ষেত্রেও কেন্দ্রের মোদি সরকার ঢক্কানিনাদের উপরই সবথেকে বেশি ভরসা রাখছে।