নিজস্ব প্রতিনিধ, নয়াদিল্লি: আড়াই লক্ষ কোটি টাকা খরচ করেও দূরপাল্লার ট্রেন চলাচলে সময়ানুবর্তিতায় কোনও উল্লেখযোগ্য সাফল্য নেই কেন? সময়ে কেন গন্ত঩ব্যে পৌঁছছে না ট্রেন? টাইমটেবিল মেনে চলার ক্ষেত্রে সমস্যা কোথায়? এই সমস্ত প্রশ্ন সামনে রেখে আজ মঙ্গলবার রেল বোর্ডের কর্তা ব্যক্তিদের চেপে ধরবে সংসদের পাবলিক অ্যাকাউন্টস কমিটি (পিএসি)। ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডর প্রকল্পের কাজ সময়ে কাজ শেষ করতে না পারার জন্যও সরকারের যে অতিরিক্ত ২ হাজার ২৩৩ কোটি টাকা খরচ হয়েছে, তা নিয়েও রেলকে জবাব দিতে হবে। কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেল (ক্যাগ) রিপোর্টেই সরকারের এই গা঩ফিলতির উল্লেখ রয়েছে। আর সেই রিপোর্টকে অস্ত্র করেই সরকারের কাছে জবাব চাইবে পিএসি। কংগ্রেস এমপি কে সি বেণুগোপালের সভাপতিত্বে আজ কমিটির বৈঠকে রেল বোর্ডের কর্তাদের ডেকে পাঠানো হয়েছে। 
পিএসি সূত্রে জানা গিয়েছে, সময়ে দূরপাল্লার ট্রেন চলাচলের ক্ষেত্রে রেল কী উদ্যোগ নিয়েছে, তা জানতে চাওয়া হবে। কারণ, ক্যাগের রিপোর্টে বলছে, রেল সামান্য গতি বাড়ালে এবং টাইম টেবিল বদলালেই সময়ে গন্তব্যে পৌঁছনো সম্ভব। পাংচুয়ালিটি এবং ট্রাভেল টাইম নিয়ে সরকার গত ২০০৮ থেকে ২০১৯ সাল পর্যন্ত  আড়াই লক্ষ কোটি টাকা পরিকাঠামো উন্নয়নে খরচ করেছে বটে, কিন্তু আশানুরূপ কাজ হয়নি। এক্সপ্রেস ট্রেনের ক্ষেত্রে সময়ানুবর্তিতায় মাত্র ০.১৮ শতাংশ উন্নতি হয়েছে। গতির ক্ষেত্রে শুধরেছে মাত্র ০.৬১ শতাংশ। আর মালবাহী ট্রেনের ক্ষেত্রে গতি কমে গিয়েছে ৯.৭২শতাংশ। 
অন্যদিকে, বিশ্ব ব্যাঙ্কের থেকে ঋণ নিয়ে ফ্রেট করিডর প্রকল্পের কাজও শেষ হয়নি। ঠিক মতো জমি চিহ্নিত করতে না পারার পাশাপাশি ক্ষতিগ্রস্তদের ক্ষতিপূরণে বিলম্বের জন্যই ২৮৫ কোটি ২১ লক্ষ টাকা খরচ হয়ে গিয়েছে। বারবার প্রকল্প শেষ করার সময় পিছনো, কন্ট্রাকটরকে কাজের দায়িত্ব দিতে দেরি, নকশা বদলের মতো ঘটনার জন্য যে অতিরিক্ত খরচ হয়েছে, তা এড়ানো যেত বলেই মত কেন্দ্রীয় অডিট সংস্থা ক্যাগের। ২০২১ সাল পর্যন্ত যে অঙ্কটি হল ২ হাজার ২৩৩ কোটি ৮১ লক্ষ টাকা।