নিজস্ব প্রতিনিধি, কলকাতা: দেশের প্রথম মেট্রো রুটের থার্ড লাইনের চরিত্র বদলের কাজে হাত দিয়েছে রেল। ৪০ বছর পর কবি সুভাষ-দক্ষিণেশ্বর করিডরে ইস্পাতের থার্ড রেল পরিবর্তন করে অ্যালুমিনিয়ামে বদলে দেওয়ার কাজ শুরু হয়েছে। গত সপ্তাহে গিরিশ পার্ক সাইডিংয়ের ২০০ মিটার দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট পথের চরিত্র বদল হয়ে গিয়েছে। এবার ময়দান সাইডিংয়ের একই দূরত্বের থার্ড রেল বদলের কাজ সাফল্যের সঙ্গে সম্পন্ন হল। শনিবার রাতে যাত্রী পরিষেবা শেষ হওয়ার পর এই কাজ শুরু হয়। রবিবার ভোর পাঁচটা পর্যন্ত কাজ চলে। মেট্রো কর্তাদের দাবি, অ্যালুমিনিয়ামের থার্ড রেল আগামী দিনে মেট্রো পরিষেবার মান বৃদ্ধি করবে। থার্ড রেলের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ হয় মেট্রো রেকে। ইস্পাতের তুলনায় অ্যালুমিনিয়াম বিদ্যুৎ সুপরিবাহী। ইস্পাতের সঙ্গে ঘর্ষণে বাড়তি কার্বন নিষ্ক্রমণ হয়। অ্যালুমিনিয়ামে এই দূষণের মাত্রা অনেকাংশেই কম হয়। পাশাপাশি বিরাট পরিমাণ বিদ্যুৎ সাশ্রয় হয়। যার জেরে প্রতিমাসে বিদ্যুৎ বিলের খরচা অনেক কমবে। 
মেট্রো রেকের চাকার জায়গায় হাতের মতো একটি অংশ বেরিয়ে থাকে। যাকে রেলের পরিভাষায় থার্ড রেল কারেন্ট কানেকটর (টিআরসিসি) বলা হয়। এই টিআরসিসি থার্ড রেল স্পর্শ করে থাকে। যার মাধ্যমে বিদ্যুতের জোগান পায় রেক। ট্র্যাক ধরে যাত্রী বোঝাই মেট্রো চলাচল করে। জানা গিয়েছে, এখন পর্যন্ত মাত্র ৪০০ মিটার পথে এই অ্যালুমিনিয়ামের থার্ড রেল বসেছে। ৩২ কিলোমিটার গোটা যাত্রাপথে তা বসাতে প্রায় তিন বছর লেগে যাবে। উন্নত দেশগুলিতে অ্যালুমিনিয়ামের থার্ড রেল বসানো থাকে। মেট্রো রেল সূত্রের খবর, নয়া এই ব্যবস্থায় প্রতিমাসে নর্থ আউট করিডোরে প্রায় এক কোটি টাকা বিদ্যুৎ সাশ্রয় হবে। সেই সূত্রে বছরে প্রায় ১২ কোটি টাকা বাঁচবে রেলের। একই সাথে পরিবেশ বান্ধব এই অ্যালুমিনিয়ামের থার্ড রেলের ব্যবহারে দূষণের মাত্রা কমবে টানেলের অন্দরে। তবে গোটা ৩২ কিলোমিটার এর বেশি যাত্রাপথে এই অ্যালুমিনিয়ামের থার্ড রেল বসানোর কাজ কতদিনে শেষ হবে তা নিয়ে বিভাগীয়কর্তাদের মধ্যেই চরম সংশয় রয়েছে। কেননা ইস্ট ওয়েস্ট এর মত মেট্রো প্রকল্প গুলি এক দশকের বেশি সময় ধরে চললেও আজও কাজ শেষ হয়নি।