দিব্যেন্দু বিশ্বাস, নয়াদিল্লি, ৩ ডিসেম্বর: সুরক্ষা ও নিরাপত্তা সুনিশ্চিত করার ক্ষেত্রে বিস্তর ফাঁক রয়েছে রেলের। রেলসেতুর রক্ষণাবেক্ষণ ও নজরদারির কাজের দায়িত্বে থাকা পর্যাপ্ত কর্মীরও অভাব রয়েছে পুরোমাত্রায়। এমনকী সুরক্ষা সংক্রান্ত কারণে ২০১২ সালে যে উচ্চ পর্যায়ের নিরাপত্তা পর্যালোচনা কমিটি গঠন করা হয়েছিল, তার সুপারিশও অনেক ক্ষেত্রেই মেনে চলেনি রেল। আজ লোকসভায় এই রিপোর্ট পেশ করেছে রেলওয়ে সংসদীয় স্ট্যান্ডিং কমিটি। আর তাতেই রেলমন্ত্রক বেকায়দায় পড়ে গিয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। উল্লিখিত রিপোর্টে রেলসেতুর রক্ষণাবেক্ষণ নিয়েও অসন্তোষ প্রকাশ করেছে সংশ্লিষ্ট কমিটি। বলা হয়েছে, ১০০ বছর বা তার বেশি বয়সের রেলসেতুগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আলাদা কোনও ব্যবস্থা করাই হয়নি রেলমন্ত্রকের পক্ষ থেকে। সমস্যার সমাধানে অবিলম্বে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণের সুপারিশ করেছে রেলওয়ে সংসদীয় স্ট্যান্ডিং কমিটি।
এদিন লোকসভায় পেশ হওয়া রিপোর্টে সংশ্লিষ্ট কমিটি বলেছে, রেলসেতুর রক্ষণাবেক্ষণ এবং নজরদারির জন্য রেলমন্ত্রকের নির্দিষ্ট কর্মী রয়েছেন। কিন্তু সেইসব ক্ষেত্রে শূন্যপদের সংখ্যা অনেক বেশি। যেখানে এই ক্যাটাগরিতে ৭ হাজার ৬৬৯ জন কর্মী থাকার কথা, সেখানে রেলে রয়েছেন মাত্র ৪ হাজার ৫১৭ জন কর্মচারী। অর্থাৎ এই বিভাগে শূন্যপদের সংখ্যা প্রায় ৪০ শতাংশ। স্বাভাবিক কারণেই কর্মীর অভাব রেলসেতুগুলির উপর নিয়মিত নজরদারি চালানোর ক্ষেত্রে প্রভাব ফেলছে। বিশেষ করে উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলওয়েতে এই সমস্যা মাত্রাতিরিক্ত হয়েছে। রিপোর্টে স্ট্যান্ডিং কমিটি স্পষ্ট জানিয়েছে, রেলওয়ে ট্র্যাকের চেয়েও সুরক্ষার দিক থেকে রেলসেতুর গুরুত্ব অপরিসীম। ফলে কর্মীসঙ্কট আদতে প্রভাব ফেলতে পারে রেলের নিরাপত্তা ইস্যুতে। কমিটি সুপারিশ করে জানিয়েছে, কর্মীসঙ্কট যতদিন না মিটছে, ততদিন পর্যন্ত রেল ডেপুটেশনের ভিত্তিতে এইসব শূন্যপদে লোক নিয়োগ করতে পারে। অথবা সেতুর দেখভাল ও রক্ষণাবেক্ষণের সঙ্গে যুক্ত এমন কোনও সরকারি সংস্থার কাছে আবেদন জানাতে পারে। যেমন প্রতিরক্ষা, হাইওয়ে অথরিটিস, রোড এজেন্সি। সেক্ষেত্রে সাময়িকভাবে কিছুটা সুরাহা হতে পারে। যদিও এর উত্তরে রেলমন্ত্রক জানিয়েছে, ইতিমধ্যেই এই ইস্যুতে কিছু ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। সেফটি ক্যাটাগরিতে রেলের শূন্যপদের সংখ্যা কত, তা জানাতে বলে রেলবোর্ডের চেয়ারম্যান চিঠি পাঠিয়েছেন সমস্ত জেনারেল ম্যানেজারদের। কিছু ক্ষেত্রে প্রাক্তন-সেনাকর্মীদেরও কাজে লাগানোর উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে।
রিপোর্টে রেলওয়ে সংসদীয় স্ট্যান্ডিং কমিটি জানিয়েছে, ২০১২ সালে অনিল কাকোদকরের নেতৃত্বে একটি উচ্চ পর্যায়ের নিরাপত্তা পর্যালোচনা কমিটি গঠন করেছিল রেলমন্ত্রক। সেই কমিটি সুরক্ষা এবং রেলসেতুর রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত বেশ কিছু সুপারিশও করেছিল। কিন্তু সেইসব সুপারিশের পর ছ’বছর কেটে গেলেও পুরোপুরি তা গ্রহণই করা হয়নি। ওই বিশেষজ্ঞ কমিটির যাবতীয় সুপারিশ একটি নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে বাস্তবায়িত করার কথাও রিপোর্টে বলা হয়েছে। সংসদীয় স্ট্যান্ডিং কমিটি জানিয়েছে, নতুন কোনও সেতুর রক্ষণাবেক্ষণ এবং নজরদারির জন্য রেলমন্ত্রক যে ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে, শতাধিক পুরনো ব্রিজের জন্যও সেই একই পদ্ধতি মেনে চলা হয়। কিন্তু যেসব রেলসেতুর বয়স ১০০ বছর বা তার বেশি, সেগুলির জন্য সম্পূর্ণ আলাদা পদক্ষেপ করা উচিত। এক্ষেত্রে যেসব রেলসেতুর কিছু অংশ জলের তলায় রয়েছে, সেগুলির উপর নজরদারি চালানোর ক্ষেত্রেও অসন্তোষ ব্যক্ত করেছে কমিটি। রিপোর্টে তারা বলেছে, এসব ক্ষেত্রে প্রতি পাঁচ বছরে মাত্র একবার জলের তলার অংশগুলির উপর নজরদারি চালায় রেল। কিন্তু সুরক্ষা এবং নিরাপত্তার স্বার্থে এই নজরদারি আরও বেশিবার চালানো উচিত। যদিও এক্ষেত্রে যে আধুনিক প্রযুক্তির ব্যবহার করছে রেল, রিপোর্টে তা মেনে নিয়েছে কমিটি।