পুজোপাঠে ও সাধুসঙ্গে মানসিক শান্তিলাভ। দীর্ঘ প্রতীক্ষার পর কর্মোন্নতি ও উপার্জন বৃদ্ধি। ... বিশদ
সোমবারের ঘটনার পরেই রেলমন্ত্রকের শীর্ষ সূত্রে দাবি করা হয়েছিল, অটোমেটিক সিগন্যালিং ব্যবস্থায় এক কিলোমিটার পর্যন্ত ব্যবধানে একই লাইনে দু’টো ট্রেন দাঁড়িয়ে থাকতেই পারে। এতে কোনও গোলযোগ প্রমাণিত হয় না। কিন্তু সোমবারের ঘটনার প্রাথমিক তদন্তে সরকারি আধিকারিকরা দেখেছেন, ন্যূনতম এক কিলোমিটারের ব্যবধান দূর-কি-বাত! একই লাইনে পণ্যবাহী ট্রেন এবং রাজধানী এক্সপ্রেসের মধ্যে দূরত্ব ছিল মেরেকেটে ২০০ মিটার। ফলে প্রাথমিক তদন্তে মনে করা হচ্ছে, এটি রাজধানী এক্সপ্রেসের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং ব্যবস্থায় চরম ব্যর্থতারই ইঙ্গিত। সিগন্যালে গোলযোগ না হলে একই লাইনে দাঁড়িয়ে থাকা ওই মালগাড়ির এক কিলোমিটার আগেই রাজধানী এক্সপ্রেসকে থামতে হতো। কিন্তু এক্ষেত্রে তা হয়নি।
রেল বোর্ড সূত্রে জানানো হয়েছে, যদি মালগাড়ির চালক ক্রমাগত লাল পতাকা দেখিয়ে একই লাইনে পিছনে থাকা রাজধানী এক্সপ্রেসের লোকো পাইলটকে সময়মতো সতর্ক না করতেন, তাহলে মাত্র দু’মাস আগে ওই একই অংশে কাঞ্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেসের থেকেও বড়সড় দুর্ঘটনা ঘটতে পারত। বিষয়টি নিয়ে রেলমন্ত্রকের বিড়ম্বনাও ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে। আর এই পরিস্থিতিতেই খানিকটা ‘ড্যামেজ কন্ট্রোল’ করতে উদ্যোগী হয়েছে রেল বোর্ড। ইতিমধ্যেই ১৭টি জোনকে একটি নির্দেশিকা পাঠিয়েছে রেল। সেখানে বলা হয়েছে, স্বয়ংক্রিয় সিগন্যাল ব্যবস্থা নিয়ে সংশ্লিষ্ট রেলকর্মী এবং আধিকারিকদের লাগাতার প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করতে হবে। টেকনিক্যাল, থিওরেটিক্যাল এবং প্র্যাকটিক্যাল - তিন ধরনের প্রশিক্ষণই হবে অটোমেটিক সিগন্যালিং সিস্টেম নিয়ে। নিয়মিতভাবে রেলের কর্মী, আধিকারিকদের এই প্রশিক্ষণ দেবেন সংশ্লিষ্ট ট্রাফিক ইনস্পেক্টররা। নির্দিষ্ট সময়ে হবে মূল্যায়নও।