উপত্যকায় পাক মদতে জঙ্গি অনুপ্রবেশের আদর্শ সময় শীত। ঠান্ডার শুরু বা শেষে আবহাওয়ার পূর্ণ সুযোগ নেয় তারা। এবার উৎসবের মরশুমে তাই বাড়তি সতর্ক সেনাবাহিনীও। তারই ফল মিলল হাতেনাতে। সন্ত্রাস দমনে ফের বড়সড় সাফল্য এল ভারতীয় সেনার ঘরে।
সরকার বলছে, স্বচ্ছ হয়েছে অর্থনীতি। কমেছে কালো টাকার লেনদেন। বিরোধীদের দাবি, বেহাল হয়েছে দেশের আর্থিক অবস্থা। মোটেই কমেনি জাল টাকা। নোট বাতিলের চার বছর পূর্তিতে এভাবেই চলল তরজা। খোদ প্রধানমন্ত্রী নোট বাতিলকে ‘দুর্নীতিকে দুরমুশ’ বলে ব্যাখ্যা করলেন।
প্রবল শীতের কাঁপুনিতেও উত্তেজনার ‘উত্তাপ’ থাকছেই লাদাখে। জিইয়ে রইল ভারত-চীন সীমান্ত সংঘাতের আবহ। সেনা সরানো নিয়ে অষ্টম রাউন্ড বৈঠকেও মিলল না সমাধান সূত্র। কোনও পক্ষই নিশ্চিত করে কিছু জানায়নি। লাদাখে সংঘাতের পর সীমান্তে উত্তেজনা প্রশমনে বৈঠকে বসতে শুরু করে ভারত-চীন দু’পক্ষই।
জনপ্রিয়তা নয়, গণতন্ত্রই শেষ কথা। আমেরিকার নব নির্বাচিত প্রেসিডেন্ট জো বিডেনের জয়কে এভাবেই দেখছে কংগ্রেস সহ অবিজেপি রাজনৈতিক দলগুলি। হাড্ডাহাড্ডি লড়াইয়ে ডেমোক্র্যাট প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছে হেরে গিয়েছেন প্রধানমন্ত্রীর ‘মাই ফ্রেন্ড’ ডোনাল্ড ট্রাম্প। এই ফলে উৎসাহিত হয়ে মোদিকেও হারানো সম্ভব বলে মনে করছে তারা।
উচ্চতর বিদ্যায় সফলতা আসবে। সরকারি ক্ষেত্রে কর্মলাভের সম্ভাবনা। প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষায় সাফল্য আসবে। প্রেম-প্রণয়ে মানসিক অস্থিরতা ... বিশদ
দিব্যেন্দু বিশ্বাস, নয়াদিল্লি: হাইস্পিড রেল করিডরে এবার জুড়ছে বাংলাও। ১ হাজার ৬২৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এই করিডরে হাওড়ার সঙ্গে জুড়বে পাটনা, বারাণসী, লখনউ, আগ্রা এবং দিল্লি। এর ডিটেইলড প্রজেক্ট রিপোর্ট বা ডিপিআর প্রস্তুতির কাজ শেষ হবে ২০২১ সালের জুন মাসের মধ্যে। মুম্বই-আমেদাবাদ হাইস্পিড রেল করিডর প্রকল্প নির্ধারিত সময়ে আদৌ বাস্তবায়িত হবে কি না, তা নিয়ে ধোঁয়াশার মধ্যেই দেশের আরও ছ’টি শাখায় এহেন করিডর তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছে রেল বোর্ড। সরকারি সূত্রের খবর, দিল্লি-আগ্রা-লখনউ-বারাণসী-পাটনা-হাওড়া হাইস্পিড রেল করিডর প্রকল্পের মতোই অন্য পাঁচটি শাখাতেও বিস্তারিত প্রজেক্ট রিপোর্ট তৈরির কাজ শেষ হবে ২০২১ সালের জুন মাসের মধ্যেই। সেই রিপোর্ট খতিয়ে দেখার পর এর দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজে হাত দেবে রেলমন্ত্রক।
দেশের অন্য যে পাঁচটি শাখায় হাইস্পিড রেল করিডর তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, সেগুলি হল দিল্লি-জয়পুর-উদয়পুর-আমেদাবাদ (৮৮৬ কিলোমিটার), মুম্বই-নাসিক-নাগপুর (৭৫৩ কিলোমিটার), মুম্বই-পুনে-হায়দরাবাদ (৭১১ কিলোমিটার), চেন্নাই-বেঙ্গালুরু-মাইসুরু (৪৩৫ কিলোমিটার) এবং দিল্লি-চণ্ডীগড়-লুধিয়ানা-অমৃতসর (৪৫৯ কিলোমিটার)। অর্থাৎ, বাংলার সঙ্গে যে হাইস্পিড রেল করিডর প্রকল্প জুড়তে চলেছে, সেটিই দেশের মধ্যে সবথেকে দীর্ঘ হাইস্পিড রেল করিডর হিসেবে তৈরি করতে চলেছে রেলমন্ত্রক। কারণ বর্তমানে জাপানের সহযোগিতায় যে মুম্বই-আমেদাবাদ হাইস্পিড রেল প্রকল্প তৈরি হয়েছে, তার দৈর্ঘ্য ৫০৮ কিলোমিটার।
রেলমন্ত্রক সূত্রে খবর, ডিপিআরের মাধ্যমে উল্লিখিত প্রকল্পগুলির অর্থনৈতিক দিক বিচার করা হবে। একইসঙ্গে খতিয়ে দেখা হবে প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত বিষয়ও। প্রস্তাবিত রুটে ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে ট্রেন চালাতে কোনও ধরনের প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হতে হবে কি না—তা দেখতে চায় রেলমন্ত্রক। জানা গিয়েছে, হাইস্পিড রেল করিডরের পাশাপাশি সারা দেশে বেশ কয়েকটি সেমি হাইস্পিড রেল করিডর তৈরিরও পরিকল্পনা করছে রেল বোর্ড। সরকারি সূত্রে খবর, প্রতিটি প্রকল্পই তৈরি হবে পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলে। সেমি হাইস্পিড রেল করিডরের ক্ষেত্রে ট্রেনের গতি থাকবে ঘণ্টায় ১৬০-২০০ কিলোমিটারের মধ্যে। যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্যের কথা মাথায় রেখে দূরপাল্লার মেল এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের গতি আরও বাড়ানোর কথা বলছে রেলমন্ত্রক। ইতিমধ্যে দিল্লি-কলকাতা এবং দিল্লি-মুম্বই রুটে ট্রেনের গতি বৃদ্ধির জন্য কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভার অনুমোদনও মিলেছে। এই দুই রুটে প্রথম পর্যায়ে ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটার গতিতে এবং পরবর্তী ধাপে ঘণ্টায় ১৬০ কিলোমিটার গতিতে ট্রেন চালানো হবে। ট্রেনের এই গতি বৃদ্ধির সিদ্ধান্তের পরিপ্রেক্ষিতে এবার দেশজুড়ে আরও হাইস্পিড রেল করিডর তৈরির পথে হাঁটছে মন্ত্রক।
দেশের অন্য যে পাঁচটি শাখায় হাইস্পিড রেল করিডর তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, সেগুলি হল দিল্লি-জয়পুর-উদয়পুর-আমেদাবাদ (৮৮৬ কিলোমিটার), মুম্বই-নাসিক-নাগপুর (৭৫৩ কিলোমিটার), মুম্বই-পুনে-হায়দরাবাদ (৭১১ কিলোমিটার), চেন্নাই-বেঙ্গালুরু-মাইসুরু (৪৩৫ কিলোমিটার) এবং দিল্লি-চণ্ডীগড়-লুধিয়ানা-অমৃতসর (৪৫৯ কিলোমিটার)। অর্থাৎ, বাংলার সঙ্গে যে হাইস্পিড রেল করিডর প্রকল্প জুড়তে চলেছে, সেটিই দেশের মধ্যে সবথেকে দীর্ঘ হাইস্পিড রেল করিডর হিসেবে তৈরি করতে চলেছে রেলমন্ত্রক। কারণ বর্তমানে জাপানের সহযোগিতায় যে মুম্বই-আমেদাবাদ হাইস্পিড রেল প্রকল্প তৈরি হয়েছে, তার দৈর্ঘ্য ৫০৮ কিলোমিটার।
রেলমন্ত্রক সূত্রে খবর, ডিপিআরের মাধ্যমে উল্লিখিত প্রকল্পগুলির অর্থনৈতিক দিক বিচার করা হবে। একইসঙ্গে খতিয়ে দেখা হবে প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত বিষয়ও। প্রস্তাবিত রুটে ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে ট্রেন চালাতে কোনও ধরনের প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হতে হবে কি না—তা দেখতে চায় রেলমন্ত্রক। জানা গিয়েছে, হাইস্পিড রেল করিডরের পাশাপাশি সারা দেশে বেশ কয়েকটি সেমি হাইস্পিড রেল করিডর তৈরিরও পরিকল্পনা করছে রেল বোর্ড। সরকারি সূত্রে খবর, প্রতিটি প্রকল্পই তৈরি হবে পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলে। সেমি হাইস্পিড রেল করিডরের ক্ষেত্রে ট্রেনের গতি থাকবে ঘণ্টায় ১৬০-২০০ কিলোমিটারের মধ্যে। যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্যের কথা মাথায় রেখে দূরপাল্লার মেল এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের গতি আরও বাড়ানোর কথা বলছে রেলমন্ত্রক। ইতিমধ্যে দিল্লি-কলকাতা এবং দিল্লি-মুম্বই রুটে ট্রেনের গতি বৃদ্ধির জন্য কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভার অনুমোদনও মিলেছে। এই দুই রুটে প্রথম পর্যায়ে ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটার গতিতে এবং পরবর্তী ধাপে ঘণ্টায় ১৬০ কিলোমিটার গতিতে ট্রেন চালানো হবে। ট্রেনের এই গতি বৃদ্ধির সিদ্ধান্তের পরিপ্রেক্ষিতে এবার দেশজুড়ে আরও হাইস্পিড রেল করিডর তৈরির পথে হাঁটছে মন্ত্রক।
