রেস্তরাঁ ব্যবসায়ীকে ‘খতম’ করতে সুপারি দিয়েছেন বারাকপুরের প্রাক্তন বিজেপি সাংসদ অর্জুন সিং? আর তাও বিহারের বেউর জেলবন্দি গ্যাংস্টার সুবোধ সিংকে? জেলবন্দি ‘জুয়েল থিফে’র সঙ্গে বারাকপুরের রেস্তরাঁ ব্যবসায়ী তাপস ভকতের একটি ফোনালাপের অডিও ক্লিপ (যার সত্যতা যাচাই করেনি বর্তমান) বৃহস্পতিবার সামনে আসার পর থেকেই এই প্রশ্ন উঠছে।
কর্মে কিছুটা শুভ। খেলাধূলায় বিশেষ নৈপুণ্য প্রদর্শন। মানসিক দিকটি বিক্ষিপ্ত থাকবে। ... বিশদ
নিজস্ব প্রতিনিধি, নয়াদিল্লি: গত বছর জুন মাসে বাহানাগা বাজার। এ বছর জুনে নির্মলজ্যোত। করমণ্ডল এক্সপ্রেসের পর কাঞ্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেস। মাত্র এক বছরের ব্যবধানে পরপর রেল দুর্ঘটনায় এমনিতেই যথেষ্ট চাপের মধ্যে রয়েছে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রক। তার জেরে এবার অবশেষে ‘কবচ’ প্রযুক্তি কিংবা অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন ব্যবস্থা নিয়ে নড়েচড়ে বসছে রেল বোর্ড। এ ব্যাপারে বাড়তি উদ্যোগের পথে হাঁটছে রেলমন্ত্রক। জানা যাচ্ছে, আগামী পাঁচ বছরে প্রায় ৪০ হাজার কিলোমিটার রেলওয়ে ট্র্যাকে কবচ প্রযুক্তি কার্যকরের চিন্তাভাবনা করছেন রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব। আর সেইমতো এক্ষেত্রে বিপুল অর্থ বরাদ্দও করা হতে চলেছে। আগামী মাসেই ২০২৪-২৫ আর্থিক বছরের পূর্ণাঙ্গ বাজেট পেশ করতে চলেছে কেন্দ্রের এনডিএ সরকার। রেল বোর্ডের শীর্ষ সূত্রের খবর, ওই বাজেটেই এ সংক্রান্ত ঘোষণা করতে চলেছেন কেন্দ্রীয় অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারামন।
রেলমন্ত্রকের তথ্য বলছে, কেন্দ্রের মোদি সরকারের ১০ বছরের মেয়াদে বিভিন্ন কারণে সারা দেশে মোট ৬৭৮টি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে। ওই সময়কালে সবথেকে বেশি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে ২০১৪-১৫ আর্থিক বছরে। ১৩৫টি। অন্যদিকে, রেল বোর্ড জানাচ্ছে, কবচ প্রযুক্তি কিংবা অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন সিস্টেম (এটিপি) চূড়ান্ত অনুমোদন পেয়েছে ২০১৯ সালে। রেল সূত্রে প্রাপ্ত তথ্যে দেখা যাচ্ছে, কবচ প্রযুক্তি অনুমোদনের পর থেকে ২০২৩-২৪ অর্থবর্ষ পর্যন্ত সারা দেশে ছোটবড় মিলিয়ে ট্রেন দুর্ঘটনার সংখ্যা মোট ২০০টি। আর প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রেই ‘কবচ’ প্রযুক্তির দিকে অভিযোগের আঙুল উঠেছে। প্রশ্ন উঠেছে, আদৌ কি কবচ কার্যকর করতে সক্ষম কেন্দ্রীয় সরকার? নাকি তা শুধুই চমকের রাজনীতি? অনুমোদিত হলেও কেন এটিপির পর্যাপ্ত বাস্তবায়ন হচ্ছে না, সেই প্রশ্নও উঠছে।
বিশেষ করে এক বছরের ব্যবধানে দু’টো ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনার পর জানা গিয়েছে, সংশ্লিষ্ট দু’টো রুটের কোথাও ‘কবচ’ প্রযুক্তি কার্যকর করতে পারেনি কেন্দ্র। এ নিয়ে ঘরে বাইরে প্রবল বিড়ম্বনার সম্মুখীন হতে হচ্ছে মন্ত্রককে। এই পরিস্থিতিতে সম্প্রতি রেলমন্ত্রকের শীর্ষ আধিকারিকদের সঙ্গে একটি বৈঠক করেন রেলমন্ত্রী। পাঁচ বছরের মধ্যে দেশের প্রায় পুরো রেলওয়ে নেটওয়ার্ক কবচে মুড়ে ফেলা সম্ভব কি না, বৈঠকে তিনি তা জানতে চান। ইতিবাচক জবাব পাওয়ার পরেই এ ব্যাপারে সবুজ সঙ্কেত দিয়েছেন রেলমন্ত্রী। তারই ঘোষণা হতে চলেছে বাজেটে। রেল সূত্র জানিয়েছে, ২০১৪ থেকে ২০২৪ পর্যন্ত সুরক্ষা ও নিরাপত্তা খাতে মোট ১ লক্ষ ৭৭ হাজার ৩৩২ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে রেল। যা পূর্বতন ইউপিএ আমলের দশ বছরের তুলনায় প্রায় আড়াই গুণ বেশি।
রেলমন্ত্রকের তথ্য বলছে, কেন্দ্রের মোদি সরকারের ১০ বছরের মেয়াদে বিভিন্ন কারণে সারা দেশে মোট ৬৭৮টি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে। ওই সময়কালে সবথেকে বেশি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে ২০১৪-১৫ আর্থিক বছরে। ১৩৫টি। অন্যদিকে, রেল বোর্ড জানাচ্ছে, কবচ প্রযুক্তি কিংবা অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন সিস্টেম (এটিপি) চূড়ান্ত অনুমোদন পেয়েছে ২০১৯ সালে। রেল সূত্রে প্রাপ্ত তথ্যে দেখা যাচ্ছে, কবচ প্রযুক্তি অনুমোদনের পর থেকে ২০২৩-২৪ অর্থবর্ষ পর্যন্ত সারা দেশে ছোটবড় মিলিয়ে ট্রেন দুর্ঘটনার সংখ্যা মোট ২০০টি। আর প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রেই ‘কবচ’ প্রযুক্তির দিকে অভিযোগের আঙুল উঠেছে। প্রশ্ন উঠেছে, আদৌ কি কবচ কার্যকর করতে সক্ষম কেন্দ্রীয় সরকার? নাকি তা শুধুই চমকের রাজনীতি? অনুমোদিত হলেও কেন এটিপির পর্যাপ্ত বাস্তবায়ন হচ্ছে না, সেই প্রশ্নও উঠছে।
বিশেষ করে এক বছরের ব্যবধানে দু’টো ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনার পর জানা গিয়েছে, সংশ্লিষ্ট দু’টো রুটের কোথাও ‘কবচ’ প্রযুক্তি কার্যকর করতে পারেনি কেন্দ্র। এ নিয়ে ঘরে বাইরে প্রবল বিড়ম্বনার সম্মুখীন হতে হচ্ছে মন্ত্রককে। এই পরিস্থিতিতে সম্প্রতি রেলমন্ত্রকের শীর্ষ আধিকারিকদের সঙ্গে একটি বৈঠক করেন রেলমন্ত্রী। পাঁচ বছরের মধ্যে দেশের প্রায় পুরো রেলওয়ে নেটওয়ার্ক কবচে মুড়ে ফেলা সম্ভব কি না, বৈঠকে তিনি তা জানতে চান। ইতিবাচক জবাব পাওয়ার পরেই এ ব্যাপারে সবুজ সঙ্কেত দিয়েছেন রেলমন্ত্রী। তারই ঘোষণা হতে চলেছে বাজেটে। রেল সূত্র জানিয়েছে, ২০১৪ থেকে ২০২৪ পর্যন্ত সুরক্ষা ও নিরাপত্তা খাতে মোট ১ লক্ষ ৭৭ হাজার ৩৩২ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে রেল। যা পূর্বতন ইউপিএ আমলের দশ বছরের তুলনায় প্রায় আড়াই গুণ বেশি।
