ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার। দুর্ঘটনায় হারান একটি পা। কিন্তু হেরে যাননি। তারপর থেকে ব্যাডমিন্টনই তাঁর ধ্যানজ্ঞান। মনের অদম্য শক্তিতে ভর করে সাফল্যের শিখর ছুঁয়েছেন মানসী। সেই অনুপ্রেরণার গল্পই শোনালেন সৌগত গঙ্গোপাধ্যায়
ফুল কে না ভালোবাসে! কিন্তু আশপাশের পরিচিত ফুলের বাইরে কিছু অদ্ভুত-দর্শন ফুলের খোঁজ দিলেন রুদ্রজিৎ পাল
ফেলে দেওয়া জিনিস দিয়ে হাতের কাজ করা শেখাচ্ছেন ডিজাইনার বিদিশা বসু। তাঁর সঙ্গে কথা বললেন কমলিনী চক্রবর্তী।
ছোট্ট বন্ধুরা, বিশ্বের দ্রুততম প্রাণীর প্রসঙ্গ উঠলে তোমাদের কোন কোন প্রাণীর নাম প্রথমে মাথায় আসে? অনেকেই হয়তো বলবে চিতা কিংবা বাজপাখি বা ঈগলের কথা। কিন্তু এমনও একটি প্রাণী রয়েছে, যা এদের সবাইকে পিছনে ফেলতে পারে।
শুক্রের আহ্নিক গতি অন্য গ্রহগুলির মতো নয়। সৌর জগতে কেন ব্যতিক্রমী এই গ্রহ জানালেন স্বরূপ কুলভী
বাংলা নববর্ষের দিন জানব বাংলা ভাষার প্রতি ভালোবাসার কথা। সেই ইংরেজ আমলে রবীন্দ্রনাথের পরিবারের সদস্যরা কীভাবে এই ভাষার জন্য লড়াই করেছিলেন, তুলে ধরা হল তারই টুকরো কিছু স্মৃতি।
ফেলে দেওয়া জিনিস দিয়ে হাতের কাজ করা শেখাচ্ছেন ডিজাইনার বিদিশা বসু। তাঁর সঙ্গে কথা বললেন কমলিনী চক্রবর্তী।
ঘুম! পড়তে বসলেই ঘুম পেয়ে যায়। এর জন্য বাবা-মায়ের কাছে কম বকুনি খেতে হয় না। বকুনি খেয়েও কিন্তু অভ্যেসটা পাল্টায় না। আসলে ঘুমের অভ্যেসটা আমাদের জন্মাবার সঙ্গেই তৈরি হয়ে যায়। কিন্তু প্রশ্ন হল, আমরা কেন ঘুমোই? জীবনে কি ঘুম অত্যন্ত জরুরি?
আমরা গ্রামের বাড়ি যাব। ঝুকুর জন্মের পর এই প্রথম আমাদের সকলের একসঙ্গে গ্রামের বাড়ি যাওয়া। ও তাই খুব আনন্দে আছে। কতবার আমাকে বলছে, ‘দাদা তুই আর আমি ধানগাছে চড়ে দোল খাব।’ আমি ওকে বলিনি যে, ধানগাছে চড়ে দোল খাওয়া যায় না।
মহাকাশ বড়ই রহস্যময় স্থান। এই রহস্যের উদ্ঘাটন করার জন্য মানুষ দীর্ঘদিন ধরে চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে। মানুষ সশরীরে সেখানে হাজির হয়েছে। এই অকুতোভয় সাহসী মহাকাশযাত্রীরা জীবন বাজি রেখে অসীম ধৈর্য নিয়ে মহাকাশযানে তাঁদের গবেষণা করছেন।
ধনাগম যোগটি অনুকূল। দুপুর থেকে কর্মের বাধা মুক্তি ও উন্নতি। শরীর-স্বাস্থ্য সমস্যার যোগ। ... বিশদ
বিশ্বজিৎ মাইতি: ১৯৪৬ সালের জানুয়ারি মাস। শীতের বিকেলে সোদপুর স্টেশন দিয়ে কু-ঝিকঝিক আওয়াজ করে গন্তব্যের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে যাত্রীবাহী ট্রেন। স্ব-পার্ষদ খাদি আশ্রমে বসে রয়েছেন জাতির জনক। আচমকা বললেন, মাদ্রাজ যেতে হবে। এখান থেকেই ট্রেন ধরব। সবাই হতবাক। মুখ চাওয়াচাওয়ি করছেন একে অপরের। কারণ, গঙ্গার এপার থেকে ট্রেনে সরাসরি মাদ্রাজ যাওয়ার রেললাইনের কথা কেউ জানে না। তখন মাদ্রাজ যেতে গেলে হাওড়া থেকে ট্রেন ধরতে হতো। কিন্তু তিনি এখান থেকেই যাবেন। অনড় বাপুজি। খবর পৌঁছে গেল রেল আধিকারিকদের কাছে। তাবড় আধিকারিকরা ঘন ঘন বৈঠক করছেন। রেলপথের নকশা নিয়ে শুরু হল চুলচেরা বিশ্লেষণ। কয়েক বছর আগে বন্ধ হয়ে যাওয়া মালগাড়ি চলাচলের লাইনকে নতুন করে জাগিয়ে তোলা হল। নির্ধারিত দিনে তৈরি হল ইতিহাস। বিশেষ কামরায় সঙ্গীদের নিয়ে গান্ধীজি সোদপুর থেকেই রওনা হলেন গন্তব্যে।
১৯৪৫ সালের ১ ডিসেম্বর। গান্ধীজি পৌঁছেছেন সোদপুর খাদি প্রতিষ্ঠান আশ্রমে। জওহরলাল নেহরু, সর্দার বল্লভভাই প্যাটেল থেকে শুরু করে আসছেন দেশের তাবড় রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব। রোজ বিকেলে শুরু হতো প্রার্থনা সভা। হাজার হাজার মানুষ তাতে যোগ দিতেন। জনতার সে এক বিরাট উৎসব। এই ভিড় সামাল দিতে ১৯৪৬ সালের ৭ জানুয়ারি শিয়ালদহ থেকে সোদপুর স্পেশাল ও সোদপুর-নৈহাটি স্পেশাল লোকাল ট্রেন চালু করেছিল ইংরেজরা। প্রায় একমাস অতিক্রান্ত। গান্ধীজিকে মাদ্রাজ যেতে হবে। ১৯ জানুয়ারি মাদ্রাজ যাওয়ার দিন স্থির হল। সবাই ভাবলেন, কলকাতা শহর থেকে গঙ্গা পেরিয়ে হাওড়া পৌঁছে দেওয়া হবে তাঁকে। সেখান থেকেই মাদ্রাজ যাওয়ার ট্রেন ধরবেন বাপুজি। কিন্তু অন্যরকম ভেবেছিলেন জাতির জনক। তিনি বললেন, আশ্রমের বাইরেই তো সোদপুর রেল স্টেশন। সেখান থেকেই ট্রেন ধরলে আর গাড়ি পাল্টানোর ঝঞ্ঝাট পোহাতে হয় না। সোদপুর হচ্ছে গঙ্গার পূর্ব তীরে বেঙ্গল-অসম রেলপথের উপর শহরতলির একটি ছোট্ট স্টেশন। সেক্ষেত্রে গঙ্গার পশ্চিম তীরের রেল পথের বিন্যাস একেবারেই আলাদা। সরাসরি সোদপুর থেকে মাদ্রাজ ট্রেনে যাওয়ার কোনও লাইনও নেই।
সেই সময়ে গান্ধীজির দূত হিসাবে সোদপুরের খাদি আশ্রমে ছিলেন সুধীর ঘোষ। গান্ধীজির ইচ্ছের কথা জেনেই দৌড়লেন রেলের বড় কর্তাদের কাছে। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের জেনারেল ম্যানেজার এন সি ঘোষের অফিসে গিয়ে জানালেন গান্ধীজির পরিকল্পনা। বললেন, গান্ধীজির ছোট্ট তৃতীয় শ্রেণির স্পেশাল ট্রেনটি যদি সোদপুরের স্টেশন থেকে বালি ব্রিজ হয়ে গঙ্গার ওপারের ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের মধ্যে গিয়ে ঢোকে? তাহলে সেখান থেকে কোনও একটা জায়গাতে তাঁরা কি ট্রেনটিকে বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়ের মধ্যে যোগ করে দিয়ে সরাসরি তাঁর মাদ্রাজ যাবার ব্যবস্থা করে দিতে পারেন না?
বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়ে আসছে দক্ষিণ ও পশ্চিম ভারত থেকে। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে আসছে উত্তর ভারত থেকে। তারা হাওড়া স্টেশনে মিলেছে। কিন্তু ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে থেকে একটি ট্রেনকে বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়েতে ঢোকানোর মতো কোনও যোগসূত্র আছে কি না কোনও আধিকারিক কিছু বলতে পারছেন না। এন সি ঘোষ তখন বেঙ্গল-অসম, ইস্ট ইন্ডিয়ান ও বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়ের তিন চিফ ইঞ্জিনিয়ারদের জরুরি বৈঠকে ডেকে পাঠালেন। রেলপথের যাবতীয় নকশা ও ড্রইং তলব করা হল। দীর্ঘ পর্যালোচনায় দেখা গেল, শালিমার ইয়ার্ড টার্মিনালের কাছে তেমন একটা যোগসূত্র আছে। তবে ইতিপূর্বে আর কখনও সেটা যাত্রীবাহী ট্রেন নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার হয়নি। এমনকী, ওই লাইনে মালগাড়ি চলাচলও বহুদিন বন্ধ। দু’টি লাইনের মাঝে দূরত্ব প্রায় ১৫-২০ মাইল। সেই লাইনকে আবার জীবিত করার পরিকল্পনা নেওয়া হল।
১৯৪৬ সালের ১৯ জানুয়ারি, দুপুর আড়াইটে। গান্ধীজির তৃতীয় শ্রেণির স্পেশাল ট্রেনটি সোদপুর স্টেশন থেকে রওনা হল মাদ্রাজের উদ্দেশ্যে। গঙ্গা পার হয়ে, ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের মধ্যে ঢুকে, শালিমার ইয়ার্ডের মধ্যে দিয়ে প্রবেশ করল বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ের মধ্যে। তৈরি হল এক নতুন ইতিহাস।
১৯৪৫ সালের ১ ডিসেম্বর। গান্ধীজি পৌঁছেছেন সোদপুর খাদি প্রতিষ্ঠান আশ্রমে। জওহরলাল নেহরু, সর্দার বল্লভভাই প্যাটেল থেকে শুরু করে আসছেন দেশের তাবড় রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব। রোজ বিকেলে শুরু হতো প্রার্থনা সভা। হাজার হাজার মানুষ তাতে যোগ দিতেন। জনতার সে এক বিরাট উৎসব। এই ভিড় সামাল দিতে ১৯৪৬ সালের ৭ জানুয়ারি শিয়ালদহ থেকে সোদপুর স্পেশাল ও সোদপুর-নৈহাটি স্পেশাল লোকাল ট্রেন চালু করেছিল ইংরেজরা। প্রায় একমাস অতিক্রান্ত। গান্ধীজিকে মাদ্রাজ যেতে হবে। ১৯ জানুয়ারি মাদ্রাজ যাওয়ার দিন স্থির হল। সবাই ভাবলেন, কলকাতা শহর থেকে গঙ্গা পেরিয়ে হাওড়া পৌঁছে দেওয়া হবে তাঁকে। সেখান থেকেই মাদ্রাজ যাওয়ার ট্রেন ধরবেন বাপুজি। কিন্তু অন্যরকম ভেবেছিলেন জাতির জনক। তিনি বললেন, আশ্রমের বাইরেই তো সোদপুর রেল স্টেশন। সেখান থেকেই ট্রেন ধরলে আর গাড়ি পাল্টানোর ঝঞ্ঝাট পোহাতে হয় না। সোদপুর হচ্ছে গঙ্গার পূর্ব তীরে বেঙ্গল-অসম রেলপথের উপর শহরতলির একটি ছোট্ট স্টেশন। সেক্ষেত্রে গঙ্গার পশ্চিম তীরের রেল পথের বিন্যাস একেবারেই আলাদা। সরাসরি সোদপুর থেকে মাদ্রাজ ট্রেনে যাওয়ার কোনও লাইনও নেই।
সেই সময়ে গান্ধীজির দূত হিসাবে সোদপুরের খাদি আশ্রমে ছিলেন সুধীর ঘোষ। গান্ধীজির ইচ্ছের কথা জেনেই দৌড়লেন রেলের বড় কর্তাদের কাছে। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের জেনারেল ম্যানেজার এন সি ঘোষের অফিসে গিয়ে জানালেন গান্ধীজির পরিকল্পনা। বললেন, গান্ধীজির ছোট্ট তৃতীয় শ্রেণির স্পেশাল ট্রেনটি যদি সোদপুরের স্টেশন থেকে বালি ব্রিজ হয়ে গঙ্গার ওপারের ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের মধ্যে গিয়ে ঢোকে? তাহলে সেখান থেকে কোনও একটা জায়গাতে তাঁরা কি ট্রেনটিকে বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়ের মধ্যে যোগ করে দিয়ে সরাসরি তাঁর মাদ্রাজ যাবার ব্যবস্থা করে দিতে পারেন না?
বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়ে আসছে দক্ষিণ ও পশ্চিম ভারত থেকে। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে আসছে উত্তর ভারত থেকে। তারা হাওড়া স্টেশনে মিলেছে। কিন্তু ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে থেকে একটি ট্রেনকে বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়েতে ঢোকানোর মতো কোনও যোগসূত্র আছে কি না কোনও আধিকারিক কিছু বলতে পারছেন না। এন সি ঘোষ তখন বেঙ্গল-অসম, ইস্ট ইন্ডিয়ান ও বেঙ্গল-নাগপুর রেলওয়ের তিন চিফ ইঞ্জিনিয়ারদের জরুরি বৈঠকে ডেকে পাঠালেন। রেলপথের যাবতীয় নকশা ও ড্রইং তলব করা হল। দীর্ঘ পর্যালোচনায় দেখা গেল, শালিমার ইয়ার্ড টার্মিনালের কাছে তেমন একটা যোগসূত্র আছে। তবে ইতিপূর্বে আর কখনও সেটা যাত্রীবাহী ট্রেন নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার হয়নি। এমনকী, ওই লাইনে মালগাড়ি চলাচলও বহুদিন বন্ধ। দু’টি লাইনের মাঝে দূরত্ব প্রায় ১৫-২০ মাইল। সেই লাইনকে আবার জীবিত করার পরিকল্পনা নেওয়া হল।
১৯৪৬ সালের ১৯ জানুয়ারি, দুপুর আড়াইটে। গান্ধীজির তৃতীয় শ্রেণির স্পেশাল ট্রেনটি সোদপুর স্টেশন থেকে রওনা হল মাদ্রাজের উদ্দেশ্যে। গঙ্গা পার হয়ে, ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের মধ্যে ঢুকে, শালিমার ইয়ার্ডের মধ্যে দিয়ে প্রবেশ করল বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ের মধ্যে। তৈরি হল এক নতুন ইতিহাস।
