নিজস্ব প্রতিনিধি, নয়াদিল্লি: প্রতি বছর বাজেটে যেসব প্রকল্প ঘোষিত হয়,তার সিংহভাগ জাতীয় সড়ক। অথচ পরিসংখ্যান বলছে, আটকে রয়েছে প্রায় সাড়ে সাতশো প্রকল্প। সময়মতো শেষ না হওয়ার কারণে অনবরত বেড়ে চলেছে প্রকল্পের ব্যয়। মূলত এই দু’টি ইস্যুতে ন্যাশনাল হাইওয়ে অথরিটির কাজে প্রচণ্ড ক্ষুব্ধ নীতি আয়োগ। তাই খোলনলচে বদলে দিয়ে এই প্রতিষ্ঠানকে পুনর্গঠন করতে চাইছে তারা। যা সরাসরি কেন্দ্রীয় সড়ক ও পরিবহণমন্ত্রী নীতিন গাদকারির উপর চাপ সৃষ্টি বলেই মত রাজনৈতিক মহলের।
গাদকারির রাজনৈতিক ও সরকারি স্ট্যাটাস সাম্প্রতিককালে ক্রমেই ছাঁটা হয়েছে। লোকসভা ভোট যতই এগিয়ে আসছে, ততই আরও যেন তাঁকে টার্গেট করা হচ্ছে। জাতীয় সড়ক নির্মাণ ও পরিকল্পনা নিয়ে তাঁর মন্ত্রক যত ঘোষণা করে, বাস্তবে তা রূপায়ণের গতি অনেকটাই হতাশাব্যঞ্জক। এই সব কারণেই অন্তত সাড়ে ৪ লক্ষ কোটি টাকার কেন্দ্রীয় প্রকল্প থমকে গিয়েছে। আর ন্যাশনাল হাইওয়ে অথরিটির ঋণের পরিমাণ ছাড়িয়ে গিয়েছে ৩ লক্ষ কোটি টাকা। পাশাপাশি সরকারি বরাদ্দের উপর তাদের নির্ভরশীলতা বেড়ে চলেছে প্রতি বছর।
নীতি আয়োগ পর্যালোচনা করে দেখেছে যে, ২০১৪ সালে এই প্রতিষ্ঠানের ঋণের পরিমাণ ছিল ২৩ হাজার কোটি টাকা। ২০২২ সালে তা বেড়ে হয়েছে সাড়ে ৩ লক্ষ কোটি টাকা। অন্যদিকে কোনও প্রকল্প এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার মতো পরিকাঠামো দক্ষতাও দেখা যাচ্ছে না। প্রকল্প ঘোষিত হচ্ছে, অথচ পুরনো প্রকল্প সমাপ্ত হচ্ছে না। সেই কারণে হাইওয়ে অথরিটির আর্থিক ও প্রশাসনিক পরিস্থিতি খতিয়ে দেখতে একজন পরামর্শদাতা নিয়োগের সিদ্ধান্ত নিয়েছে নীতি আয়োগের ডেভেলপমেন্ট মনিটরিং অ্যান্ড ইভ্যালুয়েশন অফিস ন্যাশনাল। এর অর্থ, ন্যাশনাল হাইওয়ে অথরিটির উপর রাশ কমছে সড়ক ও পরিবহণ মন্ত্রকের। অর্থাৎ, মন্ত্রকের নাম সড়ক ও পরিবহণ। অথচ, সেই মন্ত্রকের অধীনে থাকছে না ন্যাশনাল হাইওয়ে অথরিটিই। 
রাজনৈতিক মহলের ব্যাখ্যা, এই প্রস্তাব যদি কার্যকর করে মোদি সরকার, তাহলে সেই সংশ্লিষ্ট মন্ত্রক ও মন্ত্রীর গুরুত্ব কার্যত নগণ্য হয়ে যাবে। তাহলে, নীতিন গাদকারিকে কোণঠাসা করে দেওয়াই কি এই গোটা প্রক্রিয়া ও প্ল্যানের অঙ্গ? রাজধানীজুড়ে ঘুরপাক খাচ্ছে এই প্রশ্ন।