দিব্যেন্দু বিশ্বাস, নয়াদিল্লি: ‘শালিমার স্টেশন থেকে রওনা হওয়া চেন্নাইগামী করোমণ্ডল এক্সপ্রেস লাইনচ্যুত হল কেন, সেটিই সর্বাগ্রে খুঁজে বের করতে হবে। তবে ট্রেনের যাবতীয় কোচের রক্ষণাবেক্ষণ ঠিকমতো হয়েছিল কি? সেটিও খতিয়ে দেখা জরুরি।’ শনিবার টেলিফোনিক সাক্ষাৎকারে ‘বর্তমান’কে এ কথা বলছিলেন দেশের প্রথম সেমি-হাইস্পিড ট্রেন বন্দে ভারত এক্সপ্রেসের রূপকার এবং চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরির (আইসিএফ) প্রাক্তন কর্তা  এস মনি। তাঁর সাফ কথা, ‘তড়িঘড়ি যেন লোকো পাইলটের ঘাড়ে দোষ চাপিয়ে দেওয়া না হয়, সেটি নিশ্চিত করতে হবে। রিপোর্ট পেশের ক্ষেত্রে যেন তাড়াহুড়ো না করা হয়।’
কীভাবে ঘটল এমন দুর্ঘটনা? প্রাথমিকভাবে আপনার মত কী? প্রাথমিক তদন্ত রিপোর্ট না আসা পর্যন্ত এ নিয়ে অবশ্য নির্দিষ্ট করে কোনও মন্তব্য করতে রাজি নন ‘ফাদার অব বন্দে ভারত’। শুধু বললেন, ‘যেটুকু তথ্য পেয়েছি, তাতে মনে হচ্ছে না যে, সিগন্যালিং ব্যবস্থায় কোনও ভুলত্রুটি হয়েছে। সেক্ষেত্রে লাইনে কোনও গোলমাল হয়েছিল কি না, কিংবা কোচগুলি ঠিকমতো রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল কি না, তা খুঁজে বের করা প্রয়োজন। ট্রেনের লাইনচ্যুত হওয়াই প্রধান ফোকাস।’ ইতিমধ্যেই রেল জানিয়ে দিয়েছে যে, যেখানে দুর্ঘটনা ঘটেছে, সেই অংশে ‘কবচ’ ব্যবস্থা কার্যকর ছিল না।
এ নিয়ে এদিন প্রশ্ন করা হলে এস মনি বলেন, ‘দুটো ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়ানোর জন্যই কবচের ব্যবহার। তাহলে দুটো ট্রেনের লোকো পাইলটই আগাম যান্ত্রিক বার্তা পাবেন। কিন্তু শুক্রবারের ঘটনায় দুটো ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়নি। ফলে কবচ থাকলেও এক্ষেত্রে তা কতটা কার্যকর হতো, তা নিয়ে প্রশ্ন থাকবেই।’ প্রাক্তন আইসিএফ কর্তার মতে, চেন্নাইগামী করোমণ্ডল এক্সপ্রেস কিংবা হাওড়াগামী যশবন্তপুর সুপারফাস্ট এক্সপ্রেস দুটোই তার নিজের গতিতেই আসছিল। ফলে আপাতভাবে কোনও লোকো-পাইলটকেই দোষারোপ করা যাচ্ছে না। কোচের রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে প্রশ্ন তুললেও মনি বলেন, ‘সাধারণত দুর্ঘটনাগ্রস্ত ট্রেনের এলএইচবি কোচ একটি আরএকটির মধ্যে ঢুকে যেতে পারে না। এভাবে দুমড়ে মুচড়েও যেতে পারে না। যদিও মাথায় রাখতে হবে যে এখানে হেড অন কলিশন হয়নি। এই পরিস্থিতিতে এত উচ্চ গতির ট্রেনে এলএইচবি কোচের দুর্ঘটনারোধী ব্যবস্থা কতটা কার্যকর হতো, তা নিয়েও সংশয় থাকে।’ আপাতত দুর্ঘটনা নিয়ে রেলের প্রাথমিক তদন্ত রিপোর্টের অপেক্ষাতেই রয়েছেন তিনি।