নিজস্ব প্রতিনিধি, নয়াদিল্লি: প্যালেস অন হুইলস, ডেকান ওডিসি, গোল্ডেন চ্যারিয়ট কিংবা মহারাজা এক্সপ্রেস। বিলাসবহুল টুরিস্ট ট্রেন চালিয়ে মোদি আমলে তেমন আয় হয়নি রেলমন্ত্রকের। এরপরেও কেন ফের ভারত গৌরব টুরিস্ট ট্রেন চালানোর মতো সিদ্ধান্ত নিল রেল বোর্ড?  প্রথম ভারত গৌরব ট্রেনের যাত্রা শুরুর সপ্তাহখানেকের মধ্যে এই প্রশ্ন উঠতে শুরু করেছে। সংশয়ে রয়েছে রেলমন্ত্রকের শীর্ষ আধিকারিকদের একটি বড় অংশও। যদিও এই বিষয়ে স্বাভাবিক কারণেই আনুষ্ঠানিকভাবে মুখ খুলতে চাইছেন না রেলমন্ত্রকের কোনও কর্তাব্যক্তিই।
রেল বোর্ডের পক্ষ থেকে শুধুমাত্র জানানো হয়েছে, ‘প্রফিট মেকিং মডেল’-এর উপর ভিত্তি করে টুরিস্ট ট্রেন চালানো হয় না। প্রধানত ভারতের ঐতিহ্য এবং সংস্কৃতির সঙ্গে দেশ-বিদেশের পর্যটকদের পরিচয় ঘটিয়ে দেওয়াই এই ট্রেন চালানোর অন্যতম প্রধান উদ্দেশ্য। কেন্দ্রের মোদি সরকারের আমলে টুরিস্ট ট্রেন চালিয়ে আয় ক্রমশ কমে যাওয়ার ছবিটা ঠিক কীরকম? রেল বোর্ড সূত্রে প্রাপ্ত তথ্য বলছে, ‘প্যালেস অন হুইলস’ চালিয়ে ২০১৪-১৫ আর্থিক বছরে রেলের আয় হয়েছিল ৩৫ কোটি ৭১ লক্ষ টাকা। ২০১৯-২০ অর্থবর্ষে তা হ্রাস পেয়ে হয় ২৮ কোটি ৬৬ লক্ষ টাকা। ২০১৮-১৯ অর্থবর্ষে বিগত বছরের তুলনায় আয় সামান্য বাড়লেও ধারাবাহিরভাবে এতে আয় কমেছে। রেল বোর্ড সূত্র বলছে, বিগত আর্থিক বছরগুলিতে আয় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে না হওয়ায় ২০১৮-১৯ এবং ২০১৯-২০ অর্থবর্ষে ‘গোল্ডেন চ্যারিয়ট’ চালানোই হয়নি। ২০১৮-১৯ অর্থবর্ষে ‘মহারাজা এক্সপ্রেস’ চালিয়ে রেলের আয়ের পরিমাণ ছিল ৬১ কোটি ২৭ লক্ষ টাকা। অথচ ২০১৯-২০ আর্থিক বছরে সেই পরিমাণ কমে দাঁড়ায় ৫২ কোটি ৪২ লক্ষ টাকায়। আগের বছরগুলিরতেও মহারাজা এক্সপ্রেস চালিয়ে রেলের আয়ের পরিমাণ উল্লেখযোগ্য নয়।
আরেক লাক্সারি টুরিস্ট ট্রেন ‘রয়্যাল রাজস্থান অন হুইলস’-এর পরিষেবা ২০১৭-১৮ আর্থিক বছর থেকে পুরোপুরি বন্ধই করে দিয়েছে সরকার। এই পরিস্থিতিতেই নতুন করে 
ভারত গৌরব ট্রেন চালিয়ে প্রশ্নের মুখে পড়ে গিয়েছে কেন্দ্রীয় সরকার। প্রথম ভারত গৌরব ট্যুরিস্ট ট্রেনের দায়িত্ব পেয়েছে রেলেরই আওতাধীন সংস্থা আইআরসিটিসি। কিন্তু রেলমন্ত্রক ইতিমধ্যেই জানিয়ে দিয়েছে, যেকোনও বেসরকারি সংস্থা, পার্টনারশিপ 
ফার্ম কিংবা ব্যক্তিবিশেষ শর্তসাপেক্ষে ওই ট্রেনের দায়িত্বের জন্য আবেদন করতে পারেন।